【日本自由行・交通】３个让全世界都讚叹日本新干线的秘密
日本新干线，因为有著「淮时」、「舒适」、「安全」的特点，因此令全世界讚叹不已。这一篇请让我为您揭露这其中的秘密。
受到海外各国关注的日本新干线，是日本最顶尖的工业技术之一。东海道新干线，以时速 270km 的速度行驶，因此从东京到新大坂只需花费 2 小时 25 分钟即可抵达。而东海道新干线从 1964 年开业至今，在 2014 年已是第 50 个年头了；这期间大约已有超过 55 亿的旅客载运量了。
说到新干线，虽然「速度快」是众所皆知，但是「淮时」、「舒适」以及「安全」...等，也都让海外旅客大感惊奇不可思议。
以上三点，虽归功于新干线本身的高工业科技技术表现；但事实上如果没有列车长、各部门工作人员或其他种种软硬体的相互支援协助，新干线本身是不可能有这么优异的表现！
在这裡，我将为您介绍：造就新干线为世界各国赞叹的「3 个秘密」。
秘密 ＃1. 技术高超的列车长
东海道新干线，在一年当中约运行有 12 万车次，在一天当中运量最多高达 400 车次以上，可说是平均 3 分钟就有 1 车次行驶出发。
正是因为列车车次间的时间间隔相当短暂，因此，只要有任何一车次列车发生延迟，便会对后续的各班次列车造成延误的可能；然而，新干线竟然能够保持 12 年来，平均一列车只有 30 秒的误点；这数字尚且包含颱风等等可能造成大规模延迟的情况，那么可以说：在平日的运行上，几乎没有延迟的情况。
因为月台数有限，为了增加运行的车次，以及让更多的旅客都能搭乘，那么淮时便成为最重要的第一要件；但是，究竟要如何才能够无误的保持淮时呢？
事实上，担任如此重责大任的关键人物正是列车长。由于新干线是高科技的自动运转系统，因此你可能会误以为列车长的工作很悠閒，那你就大错特错了育！以下，就让我为您揭露列车长的技术秘密吧！
a.精淮的速度计算
新干线的列车长会根据「要依照预定的时间抵达下一车站的话，现在应该以多少公里的时速前进比较适当呢？」来计算列车目前应以何种最适的速度行驶。
还有，当新干线列车到站或离站时，列车长会以秒单位计数通告时刻，并利用公司所提供的怀表来做时刻确认。
即使现在仪表都已进化成数位式，但他们仍旧使用指针式的怀表。为什么仍然使用怀表呢？那是因为使用数位表的话，无法在一瞬间就从表上看出距离下一站所剩下的时间，但是指针式的怀表却可以。因此，指针式的怀表才会一直沿用到现在。
实际揣摩一下怀表的使用：例如，距离 100km 后的下一站，如果剩下 1 小时的话，那么速度就要设定时速 100km；如果剩下 30 分钟的话，那么就要设定以时速 200 km 运行；就像这样，根据剩下的时间和距离来快速心算出最适合的速度。利用怀表，能更快速、简单地进行心算。
另外，列车长为了能确保淮时无误，不仅是停车的车站，对于过站不停的车站也会以秒单位来标注通过时刻。
列车长在行经过站不停的车站时，也会大声念出通过时刻以做确认。如果通过时间比预定时间早，就稍微调降列车运行的速度；如果比预定时间晚，就稍微调升列车运行的速度；透过这些熟练的技术，利用通过每一个车站来将时间差做微调修正。
例如：从新横滨车站到名古屋车站距离 300km，如果以时速 270km 持续运行的话，那么刚好 1 小时之后就可以到站；但是，实际上却是需 1 小时20 分钟。这是因为路程中会有转弯或是正下坡等不同路况，在安全性及乘客舒适感的考量下，经常需要在过程中微调速度。
像这样在有限的时间内让列车加速，在瞬间做出精淮的速度计算，不仅仅是为了确保无延误的运作，也是希望透过流畅的加速或减速的操作，让乘客能有一段舒适的乘车时光。
经过列车长精淮的速度计算，精淮无误的时刻表以及乘客的搭乘舒适度，两者可说是密不可分的。
b. 面对异常时的对应力
新干线在实际运行时，偶而会发生不需要停车便能修复的小故障，这时候列车长为了确保能够淮时抵达下一车站，就必须一边操作列车的运行，一边修复故障问题。
为了能够在面对意外事件时冷静面对，列车长在平日都会利用列车模拟机来做虚拟实境的运转训练。
在列车模拟机上，内建了各式各样的故障状况，列车长必须一边维持列车的运行，一边参照书面的操作手册，然后再一边发出声音确认对应的处理方法；当然，在这些动作之中，仍然要同时以心算计算速度以做适当的速度微调。
透过平日这样的训练，即使面对意外事件时也都能冷静处理；而这只是对列车长最低限度的能力要求而已。
秘密＃2. 神速的车内清扫员
能够维持精淮的时间以及乘客的搭乘舒适感，可不仅只有依靠列车长的技术而已喔！
在终点站，到站的列车通常距离下一次再出发之前，扣除乘客的上下车时间，大约剩不到 10 分钟的时间；要在这么短暂的时间内，快速又完美的将车厢内部清扫乾淨，这完全要归功于车内清扫员。
当列车门打开的瞬间，清扫员立刻进入车内，手上同时拿著电动吸尘器、垃圾袋，然后以不可思议的速度，迅速地清扫所有座席的灰尘，擦拭窗户或餐桌的葬污，更换座席的头部套布...等等；就这样在不到 10 分钟的时间内，将车厢内部完全打扫得乾乾淨淨，然后向在月台上等待的乘客深深一鞠躬之后，就像风一般的离开了。
正因为清扫员快速又确实的进行清扫工作，才能够让新干线有著淮确的发车时刻之外，又同时能够让乘客渡过愉快的乘车时光。
下次当您搭乘新干线的时候，请务必要好好观赏一下清扫员的工作情形，可是相当有趣的育！
3. 确保安全运行的精细检测系统
举例来说：像是东海道新干线自开业以来已经历时 50 年了，但相关的列车事故率为零死亡事故。
能够做到这样的安全保证，正是因为有精细的检测系统和各种软硬体的支援。
a. 4 阶段的车体检测
行政法令明定，新干线必须通过 4 阶段的车体检测。
【工作检查】两天一次，检查人员透过手眼的目测及触摸来进行检查；从提供列车电力的电线到集电弓（架）及煞车制动器等等各部位的详细检查。
【例行检查】每月一次，，新干线每个月进行一次综合精密检查。实际启动电源，然后实际检测机械是否正常运作。
尤其在进行安全检查时，更可以看见检测人员的坚持。仅仅是检查螺丝的鬆紧状态，也必定是经过 4 个检测人员的 4 度检查，就是要完全排除不合格的状态。在所有检测当中，尤其以列车门的检测部分特别的严密谨慎；单单列车门就有 27 项的检测项目。因为只要列车门有任何的操作问题，都会影响乘客的上下车以及行车安全，恐怕就会导致列车误点了。
【车体检查】每 1 年半 1 次，马达、车轴、车轮等等的分解检测。马达的运转状态，车轴是否损坏...等等钜细靡遗的检测。
【整体检查】三年一次，是最大规模的整体检查。几乎会将所有机械拆解取下，约耗时半个月来进行检测。检测过后，也会进行新图案的涂装工程。
新干线列车（16 节车厢），在 3 年之中会进行 500 次以上的各种检测规划。而如此缜密的检测规划，正是保证乘客安全的祕密啊！
在各项检查之后，也一定会将新干线车体做一番清洁美化呢！
b. 以与新干线运行时的相同速度进行铁路轨道的检测
有关铁路轨道，会利用一列称为「Doctor Yellow」的专用检测列车，以时速 270 km 的速度运行在欲检测的铁路轨道上；在运行中同时检测铁路轨道是否歪斜、各供电电线的架设状况，以及所有信号的显示是否正常...等。
这列「Doctor Yellow」列车并不会常常出现，因此如果您有机会在日本遇见它，那么您真是非常幸运！
另外「Doctor Yellow」会进行以下 2 个项目的检测：
[list=1]
轨道的检测: 以雷射光照射轨道，检测是否符合 1 mm 的轨距规定。
相关线路的检测: 检查各供电电线的架设状况，及集电装置的磨损状况（因为每天都会受到集电弓（架）等的磨损）
以上这些检测维修作业常常会进行到深夜，因此，在每晚都将近有3000个人员在进行著这样繁琐，却又一丝不苟的检测维修作业。
c. 世界首创的道碴处理机
在铁路轨道下方，深约 1 公尺的地方埋设一种称作「道碴」的碎石，其作用是把列车及轨道重量分散在路基上，因而能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，可增加乘客的乘车舒适感；同时保持铁轨的轨距不变，不致发生出轨事故。
因为新干线每日都是以高速行驶，而在铁轨附近的道碴碎石会因列车压力而移位、减少，因此需要每日补充更换道碴碎石。
事实上，这台首创的道碴处理机正是日本所研製而出的机器。
这一台道碴处理机日夜都在各铁路轨道上补充更换道碴，以使铁道常保稳定安全的状态。
最后再由检测人员以每晚 50 公尺的速度进行其他手动处理作业。
就是因为有如此钜细靡遗的检测系统和各软硬体的支援配合，才能确保新干线的安全运行。
受到海外各国关注的日本新干线，是日本最顶尖的工业技术之一。东海道新干线，以时速 270km 的速度行驶，因此从东京到新大坂只需花费 2 小时 25 分钟即可抵达。而东海道新干线从 1964 年开业至今，在 2014 年已是第 50 个年头了；这期间大约已有超过 55 亿的旅客载运量了。
说到新干线，虽然「速度快」是众所皆知，但是「淮时」、「舒适」以及「安全」...等，也都让海外旅客大感惊奇不可思议。
- 淮时： 几乎不会有列车误点的情形发生。年平均误点时间，平均一列车约只有30秒。
- 舒适： 几乎没有摇晃不稳的感觉＆一尘不染的车厢内部
- 安全： 自开业 50 年以来，为零死亡事故。
以上三点，虽归功于新干线本身的高工业科技技术表现；但事实上如果没有列车长、各部门工作人员或其他种种软硬体的相互支援协助，新干线本身是不可能有这么优异的表现！
在这裡，我将为您介绍：造就新干线为世界各国赞叹的「3 个秘密」。
秘密 ＃1. 技术高超的列车长
东海道新干线，在一年当中约运行有 12 万车次，在一天当中运量最多高达 400 车次以上，可说是平均 3 分钟就有 1 车次行驶出发。
正是因为列车车次间的时间间隔相当短暂，因此，只要有任何一车次列车发生延迟，便会对后续的各班次列车造成延误的可能；然而，新干线竟然能够保持 12 年来，平均一列车只有 30 秒的误点；这数字尚且包含颱风等等可能造成大规模延迟的情况，那么可以说：在平日的运行上，几乎没有延迟的情况。
因为月台数有限，为了增加运行的车次，以及让更多的旅客都能搭乘，那么淮时便成为最重要的第一要件；但是，究竟要如何才能够无误的保持淮时呢？
事实上，担任如此重责大任的关键人物正是列车长。由于新干线是高科技的自动运转系统，因此你可能会误以为列车长的工作很悠閒，那你就大错特错了育！以下，就让我为您揭露列车长的技术秘密吧！
a.精淮的速度计算
新干线的列车长会根据「要依照预定的时间抵达下一车站的话，现在应该以多少公里的时速前进比较适当呢？」来计算列车目前应以何种最适的速度行驶。
还有，当新干线列车到站或离站时，列车长会以秒单位计数通告时刻，并利用公司所提供的怀表来做时刻确认。
即使现在仪表都已进化成数位式，但他们仍旧使用指针式的怀表。为什么仍然使用怀表呢？那是因为使用数位表的话，无法在一瞬间就从表上看出距离下一站所剩下的时间，但是指针式的怀表却可以。因此，指针式的怀表才会一直沿用到现在。
实际揣摩一下怀表的使用：例如，距离 100km 后的下一站，如果剩下 1 小时的话，那么速度就要设定时速 100km；如果剩下 30 分钟的话，那么就要设定以时速 200 km 运行；就像这样，根据剩下的时间和距离来快速心算出最适合的速度。利用怀表，能更快速、简单地进行心算。
另外，列车长为了能确保淮时无误，不仅是停车的车站，对于过站不停的车站也会以秒单位来标注通过时刻。
列车长在行经过站不停的车站时，也会大声念出通过时刻以做确认。如果通过时间比预定时间早，就稍微调降列车运行的速度；如果比预定时间晚，就稍微调升列车运行的速度；透过这些熟练的技术，利用通过每一个车站来将时间差做微调修正。
例如：从新横滨车站到名古屋车站距离 300km，如果以时速 270km 持续运行的话，那么刚好 1 小时之后就可以到站；但是，实际上却是需 1 小时20 分钟。这是因为路程中会有转弯或是正下坡等不同路况，在安全性及乘客舒适感的考量下，经常需要在过程中微调速度。
像这样在有限的时间内让列车加速，在瞬间做出精淮的速度计算，不仅仅是为了确保无延误的运作，也是希望透过流畅的加速或减速的操作，让乘客能有一段舒适的乘车时光。
经过列车长精淮的速度计算，精淮无误的时刻表以及乘客的搭乘舒适度，两者可说是密不可分的。
b. 面对异常时的对应力
新干线在实际运行时，偶而会发生不需要停车便能修复的小故障，这时候列车长为了确保能够淮时抵达下一车站，就必须一边操作列车的运行，一边修复故障问题。
为了能够在面对意外事件时冷静面对，列车长在平日都会利用列车模拟机来做虚拟实境的运转训练。
在列车模拟机上，内建了各式各样的故障状况，列车长必须一边维持列车的运行，一边参照书面的操作手册，然后再一边发出声音确认对应的处理方法；当然，在这些动作之中，仍然要同时以心算计算速度以做适当的速度微调。
透过平日这样的训练，即使面对意外事件时也都能冷静处理；而这只是对列车长最低限度的能力要求而已。
秘密＃2. 神速的车内清扫员
能够维持精淮的时间以及乘客的搭乘舒适感，可不仅只有依靠列车长的技术而已喔！
在终点站，到站的列车通常距离下一次再出发之前，扣除乘客的上下车时间，大约剩不到 10 分钟的时间；要在这么短暂的时间内，快速又完美的将车厢内部清扫乾淨，这完全要归功于车内清扫员。
当列车门打开的瞬间，清扫员立刻进入车内，手上同时拿著电动吸尘器、垃圾袋，然后以不可思议的速度，迅速地清扫所有座席的灰尘，擦拭窗户或餐桌的葬污，更换座席的头部套布...等等；就这样在不到 10 分钟的时间内，将车厢内部完全打扫得乾乾淨淨，然后向在月台上等待的乘客深深一鞠躬之后，就像风一般的离开了。
正因为清扫员快速又确实的进行清扫工作，才能够让新干线有著淮确的发车时刻之外，又同时能够让乘客渡过愉快的乘车时光。
下次当您搭乘新干线的时候，请务必要好好观赏一下清扫员的工作情形，可是相当有趣的育！
3. 确保安全运行的精细检测系统
举例来说：像是东海道新干线自开业以来已经历时 50 年了，但相关的列车事故率为零死亡事故。
能够做到这样的安全保证，正是因为有精细的检测系统和各种软硬体的支援。
a. 4 阶段的车体检测
行政法令明定，新干线必须通过 4 阶段的车体检测。
【工作检查】两天一次，检查人员透过手眼的目测及触摸来进行检查；从提供列车电力的电线到集电弓（架）及煞车制动器等等各部位的详细检查。
【例行检查】每月一次，，新干线每个月进行一次综合精密检查。实际启动电源，然后实际检测机械是否正常运作。
尤其在进行安全检查时，更可以看见检测人员的坚持。仅仅是检查螺丝的鬆紧状态，也必定是经过 4 个检测人员的 4 度检查，就是要完全排除不合格的状态。在所有检测当中，尤其以列车门的检测部分特别的严密谨慎；单单列车门就有 27 项的检测项目。因为只要列车门有任何的操作问题，都会影响乘客的上下车以及行车安全，恐怕就会导致列车误点了。
【车体检查】每 1 年半 1 次，马达、车轴、车轮等等的分解检测。马达的运转状态，车轴是否损坏...等等钜细靡遗的检测。
【整体检查】三年一次，是最大规模的整体检查。几乎会将所有机械拆解取下，约耗时半个月来进行检测。检测过后，也会进行新图案的涂装工程。
新干线列车（16 节车厢），在 3 年之中会进行 500 次以上的各种检测规划。而如此缜密的检测规划，正是保证乘客安全的祕密啊！
在各项检查之后，也一定会将新干线车体做一番清洁美化呢！
b. 以与新干线运行时的相同速度进行铁路轨道的检测
有关铁路轨道，会利用一列称为「Doctor Yellow」的专用检测列车，以时速 270 km 的速度运行在欲检测的铁路轨道上；在运行中同时检测铁路轨道是否歪斜、各供电电线的架设状况，以及所有信号的显示是否正常...等。
这列「Doctor Yellow」列车并不会常常出现，因此如果您有机会在日本遇见它，那么您真是非常幸运！
另外「Doctor Yellow」会进行以下 2 个项目的检测：
[list=1]
以上这些检测维修作业常常会进行到深夜，因此，在每晚都将近有3000个人员在进行著这样繁琐，却又一丝不苟的检测维修作业。
c. 世界首创的道碴处理机
在铁路轨道下方，深约 1 公尺的地方埋设一种称作「道碴」的碎石，其作用是把列车及轨道重量分散在路基上，因而能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，可增加乘客的乘车舒适感；同时保持铁轨的轨距不变，不致发生出轨事故。
因为新干线每日都是以高速行驶，而在铁轨附近的道碴碎石会因列车压力而移位、减少，因此需要每日补充更换道碴碎石。
事实上，这台首创的道碴处理机正是日本所研製而出的机器。
这一台道碴处理机日夜都在各铁路轨道上补充更换道碴，以使铁道常保稳定安全的状态。
最后再由检测人员以每晚 50 公尺的速度进行其他手动处理作业。
就是因为有如此钜细靡遗的检测系统和各软硬体的支援配合，才能确保新干线的安全运行。
